????新年伊始，青島正在建設(shè)的地鐵3號(hào)線沿途繁忙的施工工地，讓市民真切感受到地鐵時(shí)代到來的濃郁氣氛。2011年，青島地鐵建設(shè)將如何開展？地鐵全線施工后，如何保障施工安全？青島地鐵工程建設(shè)指揮部昨日召開新聞發(fā)布會(huì)，針對(duì)地鐵今年的建設(shè)規(guī)劃做了通報(bào)，同時(shí)向媒體開放地鐵河西站工地和地鐵隧道豎井施工點(diǎn)——河西站主體已經(jīng)完工，河西站至保兒站之間隧道雙向已經(jīng)掘進(jìn)了200余米，在新年的頭一個(gè)月，青島地鐵袒露出讓人興奮的身姿面容。

????工程進(jìn)展

????青島市地鐵工程建設(shè)指揮部副總指揮王永亮介紹，我市的地鐵工程建設(shè)，自2009年11月30日奠基開工建設(shè)，目前工程建設(shè)已全面鋪開。

????管線遷改

????地鐵一期工程有18處工點(diǎn)需要管線遷改，涉及排水、給水、供熱、燃?xì)?、電力、電訊等六大?0余種管線。目前已完成10處，在建8處，熱力管線已在供熱前全部完成。施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的綠化、路燈、電力設(shè)施、通訊箱、亭體以及交通市政設(shè)施等地面附著物已基本遷移完畢。 交通疏解

????市地鐵指揮部會(huì)同公安交警、建委等部門，深入研究交通調(diào)流方案，采取打通、拓寬、渠化、翻建道路等措施，最大限度地減少施工給交通造成的壓力，全線涉及調(diào)流道路18處，完成7處，在建7處，其他幾處將按工程計(jì)劃實(shí)施。

????拆遷征地

????一期工程（3號(hào)線）的住宅和網(wǎng)點(diǎn)拆遷已基本完成，涉及沿線企業(yè)的征地拆遷工作正在按計(jì)劃推進(jìn)，采取指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度、市有關(guān)部門提前審核確認(rèn)、各區(qū)政府具體組織實(shí)施的模式，有力推進(jìn)了拆遷征地工作。

????土建工程

????一期工程 （3號(hào)線）22個(gè)車站全部進(jìn)入施工階段，其中河西站于2010年11月21日主體完工，太平角公園站維護(hù)結(jié)構(gòu)已完成；全線18個(gè)區(qū)間豎井有17個(gè)已進(jìn)入施工階段，其中楊家群豎井已開始正線施工，16個(gè)豎井進(jìn)入爆破開挖階段；出入段線已開始維護(hù)結(jié)構(gòu)施工；控制中心正在進(jìn)行施工準(zhǔn)備；車輛段正在進(jìn)行征地拆遷。截至2010年12月31日，累計(jì)完成高壓旋噴樁3836根，圍護(hù)樁3914根，土石方開挖9.3萬立方米。

????車站施工

????王永亮表示，今年是3號(hào)線土建施工的關(guān)鍵一年，確保22個(gè)車站全面進(jìn)入主體施工階段，其中明挖車站完成基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)和土石方開挖，部分實(shí)現(xiàn)主體封頂；暗挖車站完成土建工程量的40%；18個(gè)區(qū)間豎井全面進(jìn)入正線施工，完成區(qū)間土建施工工程量的50%；出入段線完成土建工程量的60%；控制中心上半年開工；車輛段下半年開工。此外，2011年，車輛、信號(hào)等主要設(shè)備系統(tǒng)的招標(biāo)工作基本完成。

????現(xiàn)場(chǎng)探訪

????在青島地鐵3號(hào)線一期工程中的河西站經(jīng)過一年半的施工，目前已經(jīng)主體完工。昨日，記者分別走進(jìn)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)和河西站內(nèi)部，在2011年新年伊始，一睹青島地鐵身姿。 地鐵隧道—— “左右開弓”各伸200米

????在位于青島地鐵河西站和保兒站之間的楊家群附近，由中鐵隧道集團(tuán)施工的隧道施工豎井井口到井底，有30米深。昨日上午，記者隨著施工鐵梯回環(huán)向下，進(jìn)入到地鐵隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

????進(jìn)入地下通道是能并排通過兩人的旋轉(zhuǎn)樓梯，樓梯很陡。在樓梯上經(jīng)過八九次轉(zhuǎn)彎，就下到豎井底部，記者在通過樓梯下井的時(shí)候，能感受到豎井墻壁滲出的地下水，中鐵隧道集團(tuán)該項(xiàng)目總工孫付峰告訴記者，對(duì)于豎井壁上少量滲水，不用擔(dān)心安全，因?yàn)樨Q井經(jīng)過了堅(jiān)固的圍護(hù)樁支護(hù)，井體非常堅(jiān)固。

????到達(dá)豎井位于兩條地鐵馬蹄型隧道的中間位置，目前河西站區(qū)間豎井隧道挖掘已經(jīng)在左右兩線同時(shí)開工，兩條隧道線都在黑龍江路西側(cè)，隧道目前高6米，寬5.5米多，都經(jīng)過初期支護(hù)。一側(cè)隧道掘進(jìn)了100米，一側(cè)隧道掘進(jìn)了70米，加上河西站主體一側(cè)掘進(jìn)的隧道，目前形成了雙向200米隧道。據(jù)介紹，豎井附近地質(zhì)都是高度風(fēng)化的板巖，硬度強(qiáng)、比較脆，對(duì)挖掘地鐵的安全性來說不會(huì)構(gòu)成太大威脅，比起河西站附近的沙土層要好打得多。

????通過豎井，隧道向兩邊同時(shí)挖掘，主要采用礦山法，隧道工作面每次爆破的炮眼數(shù)量都超過70個(gè)，絕對(duì)是微量爆破，最低限度減少地面震動(dòng)。每次爆破，巖石碎片都將在橫通道內(nèi)沖出50米左右，產(chǎn)生30多立方米的巖渣，通過通道內(nèi)小型挖掘機(jī)收集，然后用豎井上空的垂直抓斗轉(zhuǎn)移出豎井。目前，在隧道內(nèi)施工的工人約100人，分三班倒，每天能掘進(jìn)2米。

????雖然地面氣溫零下6攝氏度，但在隧道內(nèi)記者卻沒感覺到寒冷，工人們說，地鐵隧道施工冬暖夏涼，昨日隧道內(nèi)氣溫約10度左右。

????河西站點(diǎn)—— 地下二層“島式站臺(tái)”

????在青島地鐵3號(hào)線一期22個(gè)站點(diǎn)中，河西站采用島式站臺(tái)，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)。記者昨日進(jìn)入河西站內(nèi)部看到，已經(jīng)主體完工的河西站內(nèi)部已經(jīng)有了地鐵運(yùn)行的大致輪廓。上層是站廳層，主要包括承擔(dān)售票、檢票，進(jìn)入乘客功能，下層站臺(tái)層，供乘客候車。從目前建成的主體來看，河西站站臺(tái)位于兩條隧道的中間。因?yàn)楹游髡灸蟼?cè)的隧道掘進(jìn)，在車站主體施工燈光映襯下，地鐵列車進(jìn)站、出站，乘客上車下車的情景已能非常感性地想象出來。

????河西站車站全長(zhǎng)199.15米，有效站臺(tái)長(zhǎng)120米。車站采用島式站臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)段為地下二層雙跨矩形斷面，設(shè)備用房段（小里程端）為地下二層三跨矩形斷面。車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為18.5米，高度為12.8米，埋深為2.63米。

????中鐵隧道集團(tuán)河西站項(xiàng)目經(jīng)理賈順禮告訴記者，河西站設(shè)有3個(gè)出入口，還有一個(gè)緊急疏散口。同時(shí)每個(gè)出入口都有扶梯式電梯，同時(shí)站臺(tái)和站廳之間還有直升電梯，車站還考慮到殘疾人士乘坐地鐵需要，設(shè)有無障礙通行設(shè)施。

????在河西站主體完工的同時(shí)，河西站南側(cè)隧道已開始挖掘。據(jù)悉，靠近河西站一側(cè)隧道可能是全線最難施工的一段，這段長(zhǎng)170余米隧道施工段，因地質(zhì)主要是沙土層，富含地下水，排水難，圍護(hù)施工非常困難，中鐵隧道局創(chuàng)新采用了水平旋噴樁施工，將隧道馬蹄型墻壁圍護(hù)成型。

????進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人人打卡 新聞花絮

????昨日記者在河西站采訪地鐵施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入地鐵施工場(chǎng)地的時(shí)候，人人必須拿一張此卡?！氨茣r(shí)，每個(gè)人都要撤到井上?！惫ぷ魅藛T介紹，下豎井和地下車站時(shí)，每人都要攜帶一張磁卡，經(jīng)過磁卡門才能下井?！熬拖裎覄偛虐l(fā)給你們的磁卡，是來賓卡。”每個(gè)名字后面跟一個(gè)數(shù)字，進(jìn)入工地時(shí)數(shù)字增長(zhǎng)，出井時(shí)數(shù)字減少。每次爆破前，都要清點(diǎn)人數(shù)，并且通過顯示屏確認(rèn)施工地下是否有人。(記者 劉延青 攝影 于小陽(yáng))