世界首制沉管隧道浮運安裝一體船“一航津安1”成功交付。

青島新聞網(wǎng)9月26日訊（記者 任俊峰 通訊員 劉志溫 陳振強）今天，由中交一航局研發(fā)投資，駐青央企中交一航局二公司參與建造的世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”在廣州舉行交船儀式。這標(biāo)志著世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶建造完畢，具備施工作業(yè)能力。該船由上海振華重工進行船體設(shè)計、廣州黃埔文沖船廠建造。

“一航津安1”為世界首創(chuàng)，無母型船參考，由中交一航局和所屬二公司歷時3年時間研發(fā)并投資建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲得國家專利并申報了國際專利。該船于2018年7月26日開工建造，采用雙體船型設(shè)計，船長190．4米，型寬75米，型深14．7米；左右片體各配備1臺9280千瓦推進主機，運載80000噸級沉管深水靜水航速可達5節(jié)；每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進行循跡航行。

浮運安裝船舶，是沉管隧道建設(shè)必不可少的核心裝備。相較于港珠澳大橋采用的分體式浮運安裝船組，該船可有效克服水深大、外海敞開水域波浪大等不利因素的影響，其在沉管運輸安裝方式上實現(xiàn)了系統(tǒng)性革新：一是大幅度提升沉管浮運安裝速度和效率，實現(xiàn)了單船連續(xù)完成沉管的出塢、浮運、定位安裝以及在突發(fā)情況下的沉管反拖等施工作業(yè)，施工周期縮短，成本更低。二是該船可滿足目前國內(nèi)所有尺寸沉管的浮運安裝，最大沉管拖運寬度可提升至55米。三是在設(shè)計、建造及施工管理系統(tǒng)方面均實現(xiàn)了自主研發(fā)，該船集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測量與監(jiān)控系統(tǒng)及其它所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號，并配有遠程故障診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了全船動態(tài)信息監(jiān)控，可實現(xiàn)沉管水下精準(zhǔn)沉放與毫米級對接，具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，實現(xiàn)了外海沉管浮運安裝作業(yè)智能化與信息化。同時，該船除用于進行沉管浮運安裝作業(yè)以外，還預(yù)留了功能升級空間，可進行排水板及砂樁打設(shè)、大型構(gòu)筑物運輸和沉船打撈等作業(yè)。

“一航津安1”即將“服役”的深中通道，是繼港珠澳大橋后的又一世界級超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。其海底沉管隧道長約6．8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，基槽寬度超50米，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！耙缓浇虬?”的問世圓滿解決了深中通道建設(shè)面臨的沉管長距離運輸?shù)陌踩L(fēng)險和航道疏浚等難題，可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時理論上可做到不封航，大大縮短沉管浮運和航道封航時間，減少隨行輔助船舶，將為深中通道帶來良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

“一航津安1”的設(shè)計建造，是海底隧道施工領(lǐng)域劃時代的技術(shù)進步，將進一步推動和鞏固我國在世界隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。